Ормузский кризис добрался до автосалонов и аэропортов: кому придется раскошелиться

Пока политики ломают копья вокруг Ормузского пролива, глобальная экономика уже схватилась за сердце. И если раньше о перекрытии главной нефтяной артерии мира переживали в основном нефтяники, то теперь в зону поражения попали автогиганты и авиаперевозчики. Причем по всему миру.

Начнем с Детройта. General Motors, Ford и Stellantis (те самые, что делают Jeep) бьют тревогу: сырье дорожает как на дрожжах. Алюминий, пластик, краски, а главное — чипы для автомобильной электроники. Американские концерны подсчитали, что за год дополнительные издержки выльются в пять миллиардов долларов. Понятное дело, платить за это придется покупателям. Пока скидок станет меньше, а сроки доставки — длиннее. Но если за полгода ситуация не решится, цены на машины взлетят на 5-10%, а на некоторые модели и вовсе взлетят до небес. И это не только в Штатах.

Немецкий автопром — Volkswagen, BMW, Mercedes — тоже в пролете. Их главная головная боль — гелий. Без него не сделать ни полупроводники, ни аккумуляторы, ни подушки безопасности. Половину гелия немцам поставлял Катар, и теперь эти поставки встали.

Хуже всех пришлось японцам. Toyota и Mazda жалуются на реальный дефицит алюминия, комплектующих и растворителей для краски. Если американцы отделаются ростом цен, то японские заводы могут серьезно сократить выпуск некоторых моделей. А это уже совсем другие убытки.

Электромобили и гибриды в Европе — в особой зоне риска. Зато китайские производители потирают руки. Они меньше зависят от Ближнего Востока, сами делают чипы и смогут на этом кризисе отвоевать долю рынка. Покупателям, возможно, это даже понравится — цены будут ниже, а выбор шире. Хотя топливо на заправках дешевле не станет.

Перелеты тоже превращаются в роскошь. Такого масштабного кризиса авиаперевозок из-за топлива мир еще не видел. В 1970-х цены на керосин тоже взлетали, но тогда не было проблем с логистикой. Сейчас же все мировые перевозчики затянуты в воронку.

По данным IATA, ближневосточные авиакомпании в марте потеряли 61% пассажиров. Emirates работает лишь на две трети от докризисной мощности. В мае восстановления не ждут. Emirates, Etihad и Qatar Airways перекроили расписание, по всему миру отменены тысячи рейсов. Lufthansa сократила 20 тысяч рейсов, сэкономив 40 тысяч тонн топлива. Delta и Turkish Airlines тоже в списке.

Air France получила рекомендации не вводить дополнительные рейсы в Сингапур и Токио — аэропорты экономят керосин. Авиакомпании меняют большие самолеты на маленькие: Etihad вместо Airbus A350 на 400 мест ставит Boeing 787 на 220-300 мест.

Но и в этом кризисе есть бенефициары. Вырос спрос на прямые рейсы между Европой и Азией — люди хотят избежать пересадок в Дубае. Air France и Air China уже вводят дополнительные прямые рейсы на Boeing 777.

Россия, как ни странно, чувствует себя менее уязвимо. Минэнерго уверяет, что своего авиатоплива хватает. Правда, заработать сверхприбыли не получится — нашим авиакомпаниям закрыты многие международные направления. Но прямые рейсы в Азию сейчас нарасхват, хотя и стоят дороже стыковочных.