Европейский автопром на перепутье: выжить в тени китайского гиганта

Немецкие и другие европейские автопроизводители вряд ли исчезнут с карты мира к 2030 году, но их ждёт болезненная трансформация. Такой вывод делают эксперты, оценивая жёсткое противостояние с китайскими компаниями. Альтернатива проста: либо «сжаться» из-за дороговизны и неповоротливости, либо кардинально перестроиться под запросы нового рынка.

«Полного краха не будет, но “усыхание” отрасли весьма вероятно. Виной тому — медленное внедрение инноваций, негибкие производственные линии и высокие цены на конечный продукт», — поясняет промышленный эксперт Леонид Хазанов. Немецкие марки уже теснят более доступные азиатские бренды, чьё качество им не уступает. Масштабы проблемы иллюстрируют цифры: по данным депутата Александра Толмачева, в прошлом году немецкие компании выпустили около 4 миллионов автомобилей, американские — 10 миллионов, а китайские — почти 35 миллионов. Доля автопрома в экономике Германии, некогда европейского лидера, за 15 лет сократилась в четыре раза.

Перед отраслью, по словам Хазанова, стоит дилемма — выжить или повторить судьбу динозавров. Эксперт ожидает, что такие гиганты, как BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen, будут постепенно сдавать глобальные позиции, а новости о закрытии заводов продолжат появляться. Финансовые отчёты компаний лишь подтверждают это давление.

Однако полного прекращения деятельности аналитики не ждут. «Скорее всего, производители прекратят выпуск некоторых марок, продадут их или пойдут на слияния, в том числе с китайскими партнёрами. Но сами бренды BMW, Mercedes и Volkswagen, вероятно, сохранятся», — считает доцент Анастасия Прикладова. Важную роль сыграет государственная поддержка в виде льгот и субсидий, а также защитные пошлины на импорт из Китая, действующие в ЕС и США. Для снижения затрат производители будут активнее сотрудничать со сторонними компаниями, например, разработчиками батарей или интеллектуальных систем.

Ещё один путь спасения — уход в ниши и диверсификация. «Города всё больше делают ставку на общественный транспорт. В Европе может произойти переход от личного автомобиля к мобильности как услуге, например, к каршерингу», — отмечает эксперт по городскому развитию Константин Трофименко. Немецкие компании, по его мнению, стратегически готовы к таким переменам — они не раз меняли профиль, как тот же BMW, переходивший от авиадвигателей к мотоциклам и лишь затем к автомобилям.

Американскому автопрому, по оценкам экспертов, в этой гонке несколько легче из-за меньшей зависимости от дорогих энергоресурсов. Кроме того, отказ от жёсткого «зелёного» перехода означает, что традиционные автомобили с ДВС ещё долго будут доминировать на рынке США.

Кризис европейской отрасли во многом стал следствием её собственной политики, включая санкции, лишившие её доступного сырья и топлива. США, введя пошлины, фактически перекрыли поставки машин, а также переманили инженеров и квалифицированных рабочих. Немецкому, французскому и американскому автопрому, вероятно, удастся выжить, но возврата к былой славе и прежним масштабам в обозримом будущем не предвидится.