Двойная игра Форда: как американский автогигант строит барьеры дома и ищет союзников за рубежом

Глава Ford Джим Фарли высказался предельно ясно: китайским электромобилям не должно быть места на американском рынке. В интервью на телеканале Fox он заявил, что снятие торговых барьеров для машин из КНР будет иметь разрушительные последствия для американской промышленности, которую он назвал «сердцем и душой» страны. Сейчас их сдерживают пошлины свыше 100%.

Опасения Фарли не беспочвенны. Китайские автопроизводители демонстрируют колоссальные масштабы: только BYD в 2025 году обогнал Ford по мировым продажам. При этом сам Фарли признаёт, что у китайских электромобилей есть преимущества — он лично тестировал одну из новых моделей и отметил её конкурентоспособность по цене, технологиям и качеству. Однако он настаивает, что это неравный бой, и указывает на риски для кибербезопасности и приватности.

Парадокс в том, что Ford сам активно сотрудничает с китайскими компаниями за пределами США. Всего через несколько дней после резких заявлений в эфире Фарли анонсировал углубление партнёрств в сфере аккумуляторов и совместных предприятий в Европе и других регионах. Стратегия автогиганта выглядит двойственной: жёстко защищать домашний рынок, но использовать китайские компетенции для конкуренции в остальном мире.

Пока Ford готовит собственное наступление на рынок доступных электромобилей к 2027 году, ключевым вопросом остаётся прочность защитных барьеров. Китайские производители уже наращивают присутствие в Мексике и Канаде, что вызывает у Фарли опасения из-за «просачивания» машин через границы. Высокие пошлины, введённые ещё при президенте Байдене и сохранённые после, пока что сдерживают прямой импорт.

Исход этой борьбы определит не только судьбу Detroit, но и глобальный баланс сил в автомобильной индустрии. Ford делает ставку на то, что у него есть время, чтобы подготовиться к схватке, но только если защитные стены устоят.